傳鐵礦石加價50% 中國鋼企戲言為礦山打工
“中國的鋼鐵企業(yè)正在拼命為礦山打工新趨勢！”面對三大礦要求2010年度長協(xié)礦價格上漲50%的要求，不止一位鋼鐵行業(yè)內(nèi)部人士如此對記者表述共謀發展。在他們看來學習，與其糾結(jié)于今年的談判結(jié)果，當務之急應是如何調(diào)整整個行業(yè)的發(fā)展思路聽得懂，其中加快對海運市場的控制被認為是戰(zhàn)略突破點應用優勢。

鐵礦石再傳加價50%

對于鐵礦石談判，消息可謂一日一變。必和必拓對部分長協(xié)合同至1月1日到期的鋼廠提高40%供貨價格的現(xiàn)象剛剛被剩飯重炒高效節能，力拓又提出漲價50%的要求影響力範圍，必和必拓繼續(xù)推行指數(shù)定價體系，淡水河谷則要求在今年現(xiàn)貨價和去年長協(xié)價的差價基礎(chǔ)上再漲價50%新創新即將到來。

“今年是一個重要教訓邁出了重要的一步。我們談判喜歡跟人家講‘理’，可是沒有足夠相抗衡的實力設施，無論怎么玩需求，都是人家的游戲規(guī)則罷了〗M合運用！甭?lián)合鋼鐵網(wǎng)**分析師馬忠普對記者感嘆更讓我明白了，面對漲價要求，國內(nèi)鋼企只能無奈地通過漲價一條路來向下游傳導成本壓力積極。但面對國內(nèi)高企的鋼材庫存和仍未啟動的市場需求探索，鋼廠可能又將兩頭受壓，原本已極低的利潤率再受質(zhì)疑集聚。

出擊海運市場

鋼廠集體尷尬之時關註度，業(yè)內(nèi)人士呼吁，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策須采取戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變和模式**哪些領域，其中海運市場被認為是戰(zhàn)略突破點敢於挑戰。

本報此前曾報道，在確定國內(nèi)鋼廠普遍接受漲價預期后建立和完善，三大礦正在通過“惜售”方式急劇縮減礦石供應量提供了遵循，靜待新一輪長協(xié)價出爐。海運市場甚至也因此在一段時期內(nèi)持續(xù)低位徘徊大型，形成了“低海運費服務效率，高到岸價”的局面。

“應該迅速以行業(yè)聯(lián)動的方式重要意義，抓住海運費回落的有利時機統籌發展，布局海運市場◇w系！瘪R忠普表示生產製造，中國雖然占據(jù)70%的海運市場，卻沒有話語權(quán)攜手共進。即使目前海運費處于相對低位共同，但一旦談判結(jié)果確定，運費又將如期升高經過。此時簡單化，中國鋼企若能站在行業(yè)立場力度，聯(lián)合介入海運市場，無論買船系統性、租船還是造船勇探新路，都將占據(jù)一個相對有利的地位。